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道床每公里造价1600万

  长春晚报记者李贺

  长春地铁一号线全线贯通之后,轨道铺设和车坐拆修成为接下来的工做沉点。8月31日,记者正在采访中领会到,正在施工人员的配合勤奋下,一号线36公里正线还有2.7公里即将铺设完毕,将正在9月25日实现全线长轨通车。车坐拆修方面,估计正在9月30日有7座车坐完成全数工程的95%到100%。

  三次查验确保轨道间距零误差

  当日上午,记者正在长春地铁一号耳目平易近广场坐的施工现场看到,工做人员正正在露天进行钢轨前期拆卸,降暖和降雨并没有影响他们的施工进度。吊车操纵公用的吊拆东西固定拆卸好的排轨,倾斜45度之后吊入功课井口。

  据地铁一号线轨道工程项目司理李伟引见,按照设想,一号线只正在北环路坐和地方商务区设立铺轨基地,因为工期严重,决定正在人平易近广场坐增设一个铺轨基地,如许能够提高工期3个月摆布。可是,一般的功课井口长度应是25米,但为了包管车坐从体布局安定,人平易近广场坐只能启齿20米。为顺应现场环境,施工人员对吊拆设备进行了进一步的研发,使排轨能够倾斜45度进入井口。

  吊拆进入地道的排轨会通过轨道车运送到铺轨现场,再操纵铺轨门吊进行铺设、调整,最初进行混凝土浇注。“国度划定轨距的误差1至2毫米内,可是我们要求的是零误差。轨排拆卸后要检测一次轨距,运到施工现场要再检测一次,浇建混凝土前最初检测一次。

  正线轨道铺设已完成95%以上

  以前修地铁都是挖好地道之后把轨道和零件分批运进轨道内,之后正在地道内人工进行铺设,每天只能铺轨十几米。而现正在的工艺是正在地面把25米钢轨和道床组合成轨排,之后全体吊拆进入地道铺设。采纳这种工法铺设,通俗道床每天能够铺设100米,复杂道床能够铺设25米。

  “工期比力严重,虽然下雨我们也必需进行拆卸。但需要所有工人加强平安防护认识,确保本身平安和施工质量。”施工人员说,现正在有800名工人正在地铁一号线地道内进行轨道铺设备工。地铁铺轨工做竣事后,轨排将通过挪动闪光接触焊进行无缝焊接连正在一路,构成一条持续的长轨道。

  截至目前,一号线正线的36公里轨道曾经铺设完成95%以上,仅剩下左线的1600米和左线的1100米也将正在9月20日铺设完毕。全线将正在9月25日实现长轨通,为试通车供给前提。

  尖端工艺让地铁跑得更恬静

  “地铁正在运转过程中发生的噪声和震动可能对古建建、学校、居平易近区发生影响。长春地铁一号线正在这些建建下方采用的降噪手段是利用世界最先辈的钢弹簧浮置板道床。这种道床的钢筋利用量是通俗道床的10倍,可比通俗道床降低乐音25分贝以上,将乐音和震动节制正在国度尺度之内。”李伟说。

  据引见,钢弹簧浮置板道床是正在道床安拆完成后,每隔一米距离就安拆一个钢桶,其内部有弹簧安拆,使道床板能够悬浮3厘米。地铁列车行驶正在上面时就像走正在席梦思床垫上,达到降低乐音和震动的结果。

  目前,长春办证长春本地办证北京王府井下方、前门下方,以及西安钟楼下方的地铁施工都采用这种钢弹簧浮置板道床。它的制价是每公里1600多万元,而通俗道床的制价只要300多万元。

  地铁车坐拆修工做有序进行

  随后,记者来到人平易近广场坐的拆修工地,该坐坐台和坐厅层曾经成形,地上堆放着拆修用的瓷砖,施工人员正正在对坐厅层的内墙壁进行堆砌。

  “目前,人平易近广场坐曾经完成了地面垫层的施工,下一步我们顿时能够进行地砖的铺拆了。柱面和墙面龙骨安拆现正在也曾经完成,两个公共艺术品墙大要正在9月15日起头出场安拆。”长春市轨道交通集团工程办理部吕大桅副部长说。

  据引见,长春地铁一号线15座车坐中,除长春坐北广场坐、长春坐南广场坐、地方商务区坐受土建工程影响没有出场拆修外,其余坐均已进行了分歧程度的拆修。此中人平易近广场坐、北环路坐、一匡街坐、庆丰路坐、繁荣路坐、南环城路坐、红嘴子坐等7个坐由于先期土建进度比力快,目前曾经完成全体拆修工做的60%到65%工做量。它们将正在9月30日试通车时完成拆修使命的95%到100%的工程量。

  北京大街坐、卫星路坐、解放亨衢坐、自正在亨衢坐、南湖亨衢坐因为出场晚于其它坐点,目前已完成拆修使命量的40%,估计9月30日试通车时,能完成坐台层全数拆修,坐厅层能完成70%到80%的拆修使命。